http://kvalexam.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF_1_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82 2026-08-04T01:32:36Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.30.0 http://kvalexam.ru/index.php?title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF_1_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D1%82&diff=11822&oldid=prev 2026-07-28T17:11:24Z

<p>Новая страница: «== шпала тип 1 гост == Железнодорожная шпала — это базовый элемент верхнего строения пути,…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>== шпала тип 1 гост ==<br /> Железнодорожная шпала — это базовый элемент верхнего строения пути, который монтируется на балластный слой (песок) перпендикулярно рельсам. <br /> <br /> Ключевые функции:<br /> <br /> Рихтовочная: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (колея).<br /> Несущая: принимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания.<br /> Диэлектрическая: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).<br /> <br /> Материалы изготовления [[https://tdtransmet.ru/product/shpala-zhelezobetonnaya-sh-1-1/ шпала жб ш 1 1]]<br /> <br /> В мировой практике используется ряд основных типов шпал:<br /> <br /> Деревянные. Исторически первый тип. В России традиционно используются хвойные породы (сосна, ель), реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом. <br /> <br /> Плюсы: эффективное демпфирование вибраций, изоляционные характеристики, простота обработки и крепления рельсов.<br /> Минусы: небольшой ресурс эксплуатации (порядка 15–20 лет даже при обработке), горючесть, дефицит качественной древесины.<br /> <br /> Из железобетона. Самый массовый тип на магистральных железных дорогах России сегодня. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона. <br /> <br /> Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), стабильность геометрии пути, огнестойкость, отсутствие зависимости от лесозаготовок.<br /> Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).<br /> <br /> Стальные. Изготавливаются из профилированной стали. <br /> <br /> Плюсы: легкость, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций.<br /> Минусы: склонны к ржавлению, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются в исключительных случаях, в основном на промышленных предприятиях, временных линиях, или в специфических погодных зонах.<br /> <br /> Полимерные. Относительно новый тип, изготавливаемый из переработанного пластика и резиновой крошки. <br /> <br /> Плюсы: срок службы до 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), устойчивы к химикатам, хорошие диэлектрики, экологичны (утилизация отходов).<br /> Минусы: высокая стоимость производства, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).<br /> <br /> География применения в России<br /> <br /> На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:<br /> <br /> ЖБ-шпалы преобладают на ключевых магистралях (включая Транссиб и БАМ), а также на подходах к портам и на скоростных направлениях, где важны скорость движения, тоннаж поездов и минимальные затраты на обслуживание.<br /> Дерево остается незаменимым на подъездных путях заводов, лесовозных ветках, малодеятельных линиях, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.<br /> <br /> Типы креплений<br /> <br /> Шпалы не могут функционировать без рельсовых скреплений, которые обеспечивают прочную связь рельса и шпалы. Основные виды:<br /> <br /> Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — болтами закладного типа. Между подошвой рельса и подкладкой обычно монтируется упругая резиновая вставка.<br /> Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом предусмотрена прокладка из эластичного материала.<br /> Анкерные (АРС-4): современный стандарт для высокоскоростного и тяжелого движения. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.<br /> <br /> Стандарты и размеры<br /> <br /> Производство нормируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, по ГОСТ 78-2004 нормируются характеристики деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются удлиненные шпалы (до 5400 мм). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от класса пути и нагрузки на линию и обычно составляет 1840, 2000 или 2004 штуки.</div>

Puffyflaw3