Раздел 6. Оценка стоимости транспортных средств и спецтехники, водных и воздушных судов

Навигация по разделу "движимое имущество:"общие темы, базовые понятия, затратный подход, сравнительный подход, доходный подход, оценка стоимости транспортных средств, источники, глоссарий - движимое

6.1. Расчет износа автотранспортных средств с учетом возраста и пробега (методика НАМИ)

В материалах Минэкономразвития выявлено противоречие: в перечне тем указана методика НАМИ, при этом по факту встречаются задачи на методику НИИАТ.

6.1.1. В методике НИИАТ (Р-03112194-0377-98) используется следующая зависимость между физическим износом автотранспортного средства и его возрастом, пробегом:

${I}_{F}=100\times (1-e^{-\Omega }),$${I}_{F}=100\times (1-e^{-\Omega }),$

где:

$I_{F}$$I_{F}$ – физический износ, %;

$e$$e$ – основание натуральных логарифмов, $e\approx 2,72$$e\approx 2,72$;

$\Omega$$\Omega$ – функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации, ед.

Таблица 23 Параметрическое описание функции $\Omega$$\Omega$, зависящей от фактического возраста $T_{F}$$T_{F}$ и фактического пробега с начала эксплуатации $L_{F}$$L_{F}$, для различных видов транспортных средств

№ п/п	Вид транспортного средства	Вид зависимости
1	Легковые автомобили отечественные	$\Omega =0,07\times T_{F}+0,0035\times L_{F}$$\Omega =0,07\times T_{F}+0,0035\times L_{F}$
2	Грузовые бортовые автомобили отечественные	$\Omega =0,01\times T_{F}+0,003\times L_{F}$$\Omega =0,01\times T_{F}+0,003\times L_{F}$
3	Тягачи отечественные	$\Omega =0,09\times T_{F}+0,002\times L_{F}$$\Omega =0,09\times T_{F}+0,002\times L_{F}$
4	Самосвалы отечественные	$\Omega =0,15\times T_{F}+0,0025\times L_{F}$$\Omega =0,15\times T_{F}+0,0025\times L_{F}$
5	Специализированные отечественные	$\Omega =0,14\times T_{F}+0,002\times L_{F}$$\Omega =0,14\times T_{F}+0,002\times L_{F}$
6	Автобусы отечественные	$\Omega =0,16\times T_{F}+0,001\times L_{F}$$\Omega =0,16\times T_{F}+0,001\times L_{F}$
7	Легковые автомобили европейского производства	$\Omega =0,05\times T_{F}+0,0025\times L_{F}$$\Omega =0,05\times T_{F}+0,0025\times L_{F}$
8	Легковые автомобили американского производства	$\Omega =0,055\times T_{F}+0,003\times L_{F}$$\Omega =0,055\times T_{F}+0,003\times L_{F}$
9	Легковые автомобили азиатского производства (кроме Японии)	$\Omega =0,065\times T_{F}+0,0032\times L_{F}$$\Omega =0,065\times T_{F}+0,0032\times L_{F}$
10	Легковые автомобили производства Японии	$\Omega =0,045\times T_{F}+0,002\times L_{F}$$\Omega =0,045\times T_{F}+0,002\times L_{F}$
11	Грузовые автомобили зарубежного производства	$\Omega =0,09\times T_{F}+0,002\times L_{F}$$\Omega =0,09\times T_{F}+0,002\times L_{F}$
12	Автобусы зарубежного производства	$\Omega =0,12\times T_{F}+0,001\times L_{F}$$\Omega =0,12\times T_{F}+0,001\times L_{F}$

Используемые обозначения: $T_{F}$$T_{F}$ – фактический возраст, лет; $L_{F}$$L_{F}$ – пробег фактический, тыс.км.

6.1.2. В методике НАМИ (РД 37.009.015-98) используется следующая зависимость между физическим износом автотранспортного средства и его возрастом, пробегом:

где:

$I=I_{1}\times P_{F}+I_{2}\times D_{F}$$I=I_{1}\times P_{F}+I_{2}\times D_{F}$

$I_{1}$$I_{1}$ - показатель износа АМТС по пробегу (в % на 1000 км пробега);

$P_{F}$$P_{F}$ - пробег фактический на день осмотра (в тыс. км, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

$I_{2}$$I_{2}$ - показатель старения по сроку службы (в % за 1 год) в зависимости от интенсивности эксплуатации;

$D_{F}$$D_{F}$ - фактический срок службы (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта;

Значения И1 и И2 определяются по статистическим таблицам, в зависимости от конкретного типа автотранспортного средства и интенсивности эксплуатации (пробега).

6.1.3. На что обратить внимание в практической деятельности: методика НАМИ (РД 37.009.015-98) в настоящее время не применяется, срок действия методики НИИАТ(Р-03112194-0377-98) продлен, но методика имеет ограниченное применение. Например, в рамках определения стоимости восстановительного ремонта ТС после ДТП при ОСАГО используется исключительно Единая методика, утвержденная Банком России 19.09.2014 г. № 432-П.

6.2. Оценка воздушных судов

Формулировка темы носит общий характер. Вопросам оценки воздушных судов посвящен ряд объемных методик, книг (например, [31]), их оборот и эксплуатация регулируется целой совокупностью нормативных правовых актов (прежде всего, Воздушным кодексом РФ [11]). Далее в данном разделе приводится выжимка из указанных источников.

6.2.1. В общих чертах алгоритм расчета стоимости воздушных судов сопоставим с алгоритмом расчета стоимости других видов машин и оборудования. К особенностям оценки воздушных судов можно отнести:

6.2.1.1. Элементы воздушного судна, формирующие наибольший вклад в его стоимость:

• планер – несущая конструкция летательного средства, включающая различные по назначению и устройству конструктивные части самолёта: крыло, фюзеляж, оперение, управление, шасси и капоты двигателей;
• двигатели (основные двигатели, приводящие объект в движение в стандартных режимах);
• авионика (системы управления и автоматизации).

Каждый из указанных элементов, с позиции формирования стоимости, имеет свою специфику – ценообразующие факторы, интенсивность накопления различных видов износа и устареваний, периодичность проведения ремонтных мероприятий и пр.

6.2.1.2. Больший объем информации о техническом состоянии. К эксплуатации воздушных судов предъявляются более жесткие требования по обеспечению безопасности и надежности. Профильные организации постоянно мониторят техническое состояние воздушных судов, фиксируя детальную информацию о техническом состоянии ключевых узлов. Например, обычно доступна информация о наработке каждого из двигателей.

6.2.1.3. Длительные сроки эксплуатации воздушного судна в целом, которые могут продлеваться условно неограниченное количество раз.

6.2.2. Специфика определение физического износа воздушных судов:

6.2.2.1. Используемая терминология:

• безотказность — способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень безотказности количественно характеризуется вероятностью безотказной работы за
• полет, наработкой на один отказ и интенсивностью отказов;
• долговечность — способность изделия быть работоспособным в заданное время при обеспечении свойств ремонтопригодности и сохраняемости. Уровень долговечности количественно характеризуется ресурсами;
• ресурс конструкции летательного аппарата (двигателя, агрегата, оборудования и т.п.) — продолжительность функционирования (наработка) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация прекращается по требовани¬ям безопасности или эффективности эксплуатации;
• технический ресурс (или ресурс до списания) — время полетов (работы), количество полетов (циклов), календарный срок службы, достижение которых обеспечивается при проектирова¬нии основных силовых конструкций, конструкций двигателей и других элементов;
• назначенный ресурс — ресурс, при достижении которого экс¬плуатация прекращается независимо от состояния объекта. Составными частями назначенного ресурса являются ресурс до первого капитального ремонта и межремонтный ресурс;
• гарантированный ресурс — ресурс, в течение которого устра¬нение конструктивно-производственных дефектов производится за счет предприятия-изготовителя (поставщика);
• сохраняемость — обеспечение работоспособности всего лета¬тельного аппарата (агрегата) при допущении возможности отказа отдельных составных частей. Обеспечивается резервированием частей с потенциально возможными отказами, контролируемостью отказов, наличием аварийных систем, возможностью изменения условий и режимов работы отказавших агрегатов.

6.2.2.2. Важнейшей особенностью воздушных судов от других видов техники является наличие требований обеспечения заданного уровня безопасности, летной годности, летно-технических характеристик на протяжении всего срока службы. Выполнение этих требований регламентируется специальными нормативными актами и организационно-техническими системами (сертификацией, аттестацией, лицензированием). В процессе эксплуатации в результате проведения специальных ресурсных исследований и испытаний, периодически принимаются решения об увеличении назначенного ресурса, который постепенно увеличивается от начального назначенного ресурса, временного назначенного ресурса до ранее предполагавшихся (или больших) значений технического ресурса (ресурса до списания), расчетного (проектного) значения ресурса до первого капитального ремонта или межремонтного ресурса. Используемая в настоящее время концепция эксплуатации воздушных судов «по состоянию» не имеет директивно установленных назначенных ресурсов. Техническое обслуживание, ремонт и списание производится в зависимости от фактического технического состояния объектов.

6.2.2.3. При определении физического износа воздушных судов необходимо учитывать следующие аспекты:

• к эксплуатации воздушных судов предъявляется требования по сохранению основных летно-технических характеристик от момента выпуска до списания на заданном уровне; сохранению надежности на уровне не ниже за¬данного технической документацией;
• основные летно-технические характеристики и основные потребительские свойства воздушного судна поддерживаются на заданном уровне от выпуска до списания, поэтому неустранимый физический износ по наработке определяется в основном сокращением воз¬можной наработки и соответствующего дохода за срок остающейся полезной жизни;
• в ходе проведения ремонтных мероприятий часто осуществляется замена целых элементов воздушного судна – отдельные элементы на дату оценки могут иметь величины износа и устареваний, существенно отличающиеся от аналогичных показателей прочих элементов.

6.2.2.4. Пример задачи: определить рыночную стоимость двухдвигательного самолета. Исходные данные для оценки: цена аналога 25 млн.руб.; скидка на торг 10%; межремонтный налет двигателей до капитального ремонта 18 000 часов; аналог имеет наработку двигателей 9 000 часов; двигатели объекта оценки имеют налет 14 000 часов; стоимость ремонта двигателя 3,5 млн.руб.; по остальным характеристикам и наработке ресурсов объект оценки и аналог идентичны.

Решение:

Шаг 1 – определение стоимости аналога с учетом скидки на торг: $C_{A}^{c\;torg}=25000000\times (1-{\frac {10\%}{100\%}})=22500000.$$C_{A}^{c\;torg}=25000000\times (1-{\frac {10\%}{100\%}})=22500000.$

Шаг 2 – определение стоимости аналога без учета стоимости двигателей: $C_{A}^{c\;torg.,bezdvig}=22500000-2\times 3500000\times (1-{\frac {9000}{18000}})=19000000.$$C_{A}^{c\;torg.,bezdvig}=22500000-2\times 3500000\times (1-{\frac {9000}{18000}})=19000000.$

Шаг 3 – учет стоимости двигателей в составе объекта оценки: $C_{O}O=19000000+2\times 3500000\times (1-{\frac {14000}{18000}})\sim 20555000.$$C_{O}O=19000000+2\times 3500000\times (1-{\frac {14000}{18000}})\sim 20555000.$

6.2.3. На что обратить внимание в практической деятельности: при идентификации объекта оценки для целей оценки, а также выборе объектов-аналогов следует учитывать данные следующей таблицы.

Таблица 24

№	Показатель	Значение (примеры)
1	Идентификационные характеристики объекта оценки	Наименование. Тип. Регистрационный (учетный) номер. Заводской (серийный) номер. Дата выпуска. Наименование предприятия — изготовителя. Наименование и адрес владельца. Копия (реквизиты) документа на право владения. Наименование и адрес эксплуатанта (арендатора). Копия (реквизиты) документа на право эксплуатации (аренды).
2	История объекта оценки.	Дата ввода в эксплуатацию. Первоначальная стоимость на дату ввода в эксплуатацию (историческая стоимость). Сведения о предыдущих владельцах, эксплуатантах (арендаторах), форме собственности и ее изменениях. Балансовая стоимость. Сведения о проведенных капитальных ре¬монтах (даты, вид, ремонтное предприятие), авариях, предприя¬тиях, выполнявших техническое обслуживание и ремонт, данные о соблюдении регламентов технического обслуживания и ремонта, хранения и т.п.
3	Основные летно-технические (летно-тактические) характеристики	Для транспортных самолетов основными летно-техническими характеристиками, оказывающими влияние на оценку стои¬мости, являются: количество пассажиров, компоновка пассажирской кабины, грузоподъемность, габариты грузовых отсеков, дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке и максимальном запасе топлива, класс аэродрома, крейсерская скорость.
4	Характеристики силовой установки.	Тип, количество, мощность (тяга) силовых установок (двигателей), тип топлива, расходные характеристики.
5	Характеристики систем управления.	Состав бортового пилотажно-навигационного оборудования и средств связи, системы наведения, системы управления запуском и полетом и т.п.
6	Характеристики оборудования.	Состав и характеристики пассажирского и грузового оборудования, оборудования для приме¬нения авиации в народном хозяйстве, специального оборудова¬ния и т.п.
7	Характеристики системы эксплуатации.	Расход топлива. Наличие и количество членов экипажа. Удельные эксплуатационные расходы (стоимость летного часа, запуска ракеты-носителя и т.п.). Тип системы технического обслуживания и ремонта (планово-предупредительный ремонт, техническое обслуживание и ремонт «по состоянию» и т.п.). Стоимость ремонта.
8	Ресурсы, установленные для оцениваемого типа летательного ап¬парата.	При оценке учитываются виды ресурсов, в часах (минутах) полета (работы), полетах (полетных циклах, циклах включения), в календарном сроке службы (в годах) и других параметрах.

6.3. Оценка водных судов

В общих чертах алгоритмы расчета стоимости водных судов и плавучих средств сопоставимы с алгоритмами расчета стоимости других видов машин и оборудования, изложенными в предыдущих разделах ММ. Имеют место нюансы, связанные с законодательным регулированием оборота и эксплуатации водных судов, а также с наличием специфических существенных факторов стоимости, интенсивности накопления износов и устареваний, источников рыночной информации и информации по объекту оценки. За прошедший период на экзамене не были зафиксированы вопросы, относящиеся к указанным нюансам.

На что обратить внимание в практической деятельности: при идентификации объекта оценки для целей оценки, а также выборе объектов-аналогов следует учитывать данные следующей таблицы.

Таблица 25

Наименование	Основные технико-эксплуатационные характеристики
Сухогрузные суда: суда для генеральных грузов: универсальные (с горизонтальной и вертикальной грузообработкой); специализированные (автомобилевозы, контейнеровозы)). балкеры (для перевозки руды и т.п.).	Текст ячейки грузоподъемность, эксплуатационная скорость, грузовместимость для сыпучих грузов, водоизмещение
Суда для жидких грузов: танкеры (для перевозки битума, сырой и переработанной нефти, химических продуктов, фруктовых соков и т.п.); суда для химических грузов; газовозы (для перевозки этилена, аммиака и т.п.).	грузоподъемность, скорость, маневренность, дальность и автономность плавания, водоизмещение, район плавания
Пассажирские, грузопассажирские суда и паромы: пассажирские, грузопассажирские судна (катамараны, плавучие рестораны, круизные, прогулочные, плавучие отели и т.п.); паромы.	грузоподъемность, скорость, маневренность, дальность и автономностью плавания, водоизмещений.
Обслуживающие суда: ледоколы; буксиры (портовые, спасательные, противопожарные, эскортные, для ледовой проводки в порту, кантовщики, толкачи и т.п.); прочие обслуживающие суда (лоцманские судна, промерные судна, лоцмейстерские судна и т.п.).	единицы производительности, водоизмещение, мощность главных двигателей.
Промысловые суда.	объем трюма, тяга на ваерах при тралении, эксплуатационная скорость, размер кошелькового невода, водоизмещений

Навигация по разделу "движимое имущество:"общие темы, базовые понятия, затратный подход, сравнительный подход, доходный подход, оценка стоимости транспортных средств, источники, глоссарий - движимое